江北地下車庫消防排煙公司
發布時間：2024-04-26 02:22:49
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排煙風機及煙氣流經的輔助設備如風閥及消聲器等，應保證在150℃時能連續有效工作1h。排煙口的風速不宜大于10m/s。當排煙干管采用金屬管道時，管道內的風速不應大于20m/s，采用金屬管道時不應大于15m/s。通風道和風井的風速不宜大于8m/s，站臺下排風風道的風速不宜大于15m/s，風亭格棚的風速不宜大于4m/s；站臺站廳的風速宜采用1~5m/s。地面進風風亭應設在空氣潔凈的地方，任何建筑物距通風亭的口部的直線距離不應少于5m。當進、排風亭合建時，排風口應比進風口高出5m。地下鐵道隧道通風系統宜設就地控制，距離控制，遠程控制的三級控制。上述規范要求都是排煙系統的設計依據，也是消防排煙的驗收依據，因為，到目前為止國家還沒有制定實施防排煙系統的驗收規范，只能參照設計規范標準要求和實際情況進行驗收。
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設計時可采用吊頂下表面的突出物或鋼筋混凝土梁做擋煙垂壁，也有采用吊頂內排煙口的蓋板與火災探測器連鎖的形式。活動擋煙垂壁在火災發生時在控制器的驅動下動作，自動打開排煙口的蓋板，形成懸垂的擋煙板，直接把煙排除。防火閥：防火閥是安裝在通風、空調系統的送回風管上，平時處于開啟狀態，火災時當管道內氣體溫度達到70度時關閉，在一定時間內能滿足耐火穩定性和耐火完整性要求，起隔煙阻火作用的閥門。建筑消防排煙（開啟——關閉）排煙防火閥：排煙防火閥是安裝在排煙系統管道上，在一定時間內能滿足耐火穩定性和耐火完整性要求，起隔煙阻火作用的閥門。其組成和形狀與防火閥相似，不同的是，排煙防火閥平時關閉，發生火災時，通過火警信號自動開啟或人工開啟進行排煙。
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抗震支架定制廠家加固抗震管廊支架必須要做到哪些方面？目前現階段抗震管廊支架在實際生活中，使用的范圍是非常廣的，那么在加固抗震管廊支架時必須要做到哪些方面呢？以下業內相關專家就來給大家介紹。專用抗震支架雙向抗震支架做到方面一：加固抗震管廊支架需要能對哥加固節點地震力荷載分布科學和合理，最好能夠科學的提供一些方案說明書，以保證加固后的設備使用效果功能明顯。 做到方面二：需要能夠按相關設計規范要求來進行計算加固間距，以能充分保護管線和一些附屬設備，最好加固的間距不能超過所規范所列的最大間距。
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安全出口燈、疏散指示燈安全出口燈、疏散指示燈的點檢：檢查外殼有無破損；檢查燈是否正常亮著。安全出口等、疏散指示燈的保養：如發現安全出口燈、疏散指示燈點檢內容中任何一項或多項出現問題，應及時維修或申請更換。各類消防安全標識識別。防排煙機的維護保養，直觀的檢車和查看。檢查表面有無灰塵，鉻牌是否清晰，如有灰塵，應及時搽拭干凈。手動實驗進行查看。在風機房手動直接啟動風機，運行正常后，查看風機最末端配電裝置，并查看末端與消防主機做切換試驗，查看是否正常。手動打開排煙口，啟閉應靈活，要經常進行潤滑，以防銹蝕。關閉復位后密封良好，無縫隙，排煙口、送風口安裝牢固可靠。
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管道和設備的保溫材料、消聲材料和粘結劑應為不燃材料或難燃材料。除高規要求外《地下鐵道設計規范》對防、排煙也有明確的要求：地下鐵道、車站及區間、隧道內必須具備事故機械通風系統。隧道內事故通風應具有下列功能：當列車阻塞在區間隧道時，應能向事故地點迎著乘客客流疏散方向送新風；背著乘客疏散方向排風。當區間隧道發生火災時，迎著乘客疏散方向送新風，應能背著乘客疏散方向排煙。當車站站臺發生火災時，應能及時排煙，并防止煙氣向出入口和站臺蔓延。每個防煙分區的建筑面積不宜超過750㎡，且防煙分區不得跨越防火分區。防煙分區可采用擋煙垂壁或頂棚下突出不少于500㎜的梁體實現。車站站臺和站廳排煙量，應按每分鐘每平米建筑面積1m3計算，排煙設備應按同時排除二個防煙分區的煙量配置。區間隧道排煙量按單洞區間隧道斷面的排煙流速不少于2m/s計算，但排煙流速不得大于11m/s。列車阻塞在區間隧道時的送風量，按區間隧道斷面風速不少于2m/s計算，但風速不得大于11m/s。
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機械防排煙系統都是由送排風管道、管井、防火閥、門開關設備、送、排風機等設備組成。下面講一下防排煙系統幾個重要部件的設置原理和要求，因為它關系到防排煙系統的性能、功能作用，關系到整個系統的質量問題：防煙分區：防煙分區是指以屋頂擋煙隔板，擋煙垂壁或從頂棚向下突出500㎜的梁為界；從地板到屋頂或吊頂之間的空間。擋煙捶壁：擋煙隔墻是最好的防煙分隔物。消防排煙材料但這種設計常給使用和建筑功能帶來不便，實際應用不多。常用的是擋煙垂壁。擋煙垂壁是指用不燃材料制成，從頂棚下垂不少于500㎜的固定或活動的擋煙設施。活動擋煙垂壁是指火災時因感溫、感煙或其他控制設備的作用，自動下垂的擋煙垂壁。